Kíváncsian vártam az új 7-es megjelenését. Vajon mégjobban kiveri a biztosítékot? Az F01-es széria kétséget kizáróan szebb, karcsúbb mint a most kifutott E65/66-os, ami az én szememnek a BMW bálnája (mint a Mercedesnek a 140-es).
Nagy hangsúlyt kapott a jellegzetes BMW vese, már már nagyobb, mint maga a lámpa. Épp hogy be nem szippantja az útjába kerülőket. Egész formás az autó eleje, olyan sportosra hangolták a vonalakat, hogy azok már kísértetiesen hasonlítanak a Concept CS-re. Persze lassan már BMW-s hagyomány lesz számomra a hátulja, ami mindig kötekedésre ad okot. Amilyen íves, lazának látszódik az eleje, olyan merev, túlmesterkélt a hátulja. Attól még tetszik. De lehetett volna szebb is. És a kilincsek.. túl magasra kerültek, szinte létrára kell állni, hogy kinyithassuk az ajtót. Kerülhetett volna kicsivel lejjebb is.
Belül teljesen más, új vonalak és stílus elemek fogadnak. Ha nem látnám a kormányt, és a váltót, nem mondanám meg egyértelműen, hogy BMW-vel van dolgom. Hiányzik az a nagy kapaszkodó, ami az egész ajtót uralta, ez a mostani 5-ösben és kisebb méretben, de a 3-asban is megtalálható. Végre eltűnt a dupla púp a műszerfalról, szép, egyszerű lett. Talán túlságosan is. 
Kedvenc képeim azok, amelyek az agyag model farigcsálásáról, és kialakításáról szólnak. A teljesen homogén szín segít jobban megértetni, hogy a vonalak merről és miként eredhetnek, amiket az utcán látható autón nehezen, vagy egyáltalán nem veszünk észre. A képeken látható tervezők:
Christopher Bangle, Adrian Van Hooydonk, Karim Habib, Nader Faghihzadeh, Martina Starke.
Jól nézhet ki fekete lámpákkal is. Itt látni, mennyire szögletes, holott kerekebb is lehetne.
Mennyivel szebb a papíron levő terv, itt még kilincs nélkül.
További képek, nagyban, csomagolva ITT. (Később tényleg lesz, de nem találtam még jó tárhelyet)
Adrian Van Hooydonk angol nyelvű prezentációja a külső- és belső tervekről
Az Auto Motor und Sport TV tesztje, Adrian német nyelven mesél
A 2008-as Párizs Motor Show-n rukkolt elő a Citroën ezzel a brutális, büntető megjelenésű GT Concept-jével, amit a Polyphony-val együtt közösen fejlesztett ki. Utóbbiról tudjuk, hogy a Gran Turismo 5 készítőit tisztelhetjük bennük.
Éles, dinamikus és természetesen sportos külsőt sikerült faragni az alkotóknak. A vonalak jellemzően a végsőkig nyújtottak, már szinte szakad a tészta. Elölről és hátulról nézve olyan, mint ahogy a teknősbéka fejét behúzta a páncéljába. Brutálisan néz rám, veszélyes tekintetek méregetnek engem, pont ahogy az alligátor teknős meglapulva figyel. Indiában biztos előszeretettel használnák a lakosok, hiszen a tigris csak szemből támad. Messziről elkerülné ezt a négykerekű teknőst. Oldalról egy fűben lapuló nyúl, aki áttért a vadászatra és épp az áldozatát cserkészi be. Fülei a visszapillantó tükröknél, mellső lábai a köténylemez alatt, hátsók pedig a küszöb vonalán nyugszanak, várnak a gyanútlan áldozat utolsó, elhibázott mozdulataira. Persze meglehet, hogy egy vadmacska, esetleg hiúz, és csak én látom fehér nyúlnak. Hiába, az asszociáció remek alternatívákat képes nyújtani számunkra.
A tervek szerint 4,96 méter hosszú, 2,08 méter széles és 1,09 méter 
További képek nagyban, zipben itt.
A különlegességét a vezeték nélküli internet kapcsolat képessége növeli, amellyel bárhonnan megtömhető a beépített 650 Gigabájtos merevlemez. Jól is jön ez kedvenc Dj-nknek, amikor odamegy hozzá egy púderes tiptop maca, és édesen a fülébe súgja, hogy ő bizony pont azt a számot kéri, ami nincs készleten. Dj bácsi nem lesz Bud Spencer, nem fogja azt mondani hogy „a pisztácia kifogyott, és nem is volt”, fogja magát, letölti, sőt ha még lassú a kívánt szám, ízlése szerint remixeli. 
